به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

تولید ماهی سی باس در خوزستان با مشارکت بخش خصوصی

تاریخ انتشار: ۲۴ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۹۸۰۶۹۸

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما استان خوزستان، حسین هوشمند گفت: ماهی باس دریایی آسیایی (Lates calcarifer) از گونه‌های مهم پرورش در قفس دنیا است و پرورش آن در سال‌های اخیر در کشور به صورت محدود با واردات بچه ماهیان دارای وزن کمتر از یک گرم انجام شد.

وی افزود: بچه ماهیان وارداتی با گذراندن دوره نوزادگاهی در برخی از استان‌های ساحلی جنوب کشور مانند استان خوزستان، در استخر‌های خاکی و قفس‌های دریایی پرورش داده شده که با نتایج خوبی از لحاظ تولید در واحد سطح و بازماندگی همراه بوده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

هوشمند ادامه داد: بر اساس سیاست‌های راهبردی مؤسسه تحقیقات علوم شیلاتی کشور مبنی بر قطع وابستگی به خارج از کشور برای تهیه بذر این ماهی، جلوگیری از ارزبری، تأمین امنیت غذایی و کمک به رشد پایدار صنعت پرورش ماهی باس دریایی آسیایی در ایران، مولدسازی و ایجاد گله مولدین و اهلی آن در دستور کار محققان پژوهشکده آبزی پروری آب‌های جنوب کشور در محل ایستگاه تحقیقاتی ماهیان دریایی بندر امام خمینی قرار گرفت.

رئیس پژوهشکده آبزی پروری آب‌های جنوب کشور اضافه کرد: ایستگاه تحقیقاتی ماهیان دریایی بندر امام خمینی وابسته به پژوهشکده آبزی‌پروری آب‌های جنوب کشور با هدف توسعه پرورش ماهیان دریایی از سال ۱۳۷۰ فعالیت خود را آغاز کرده و هدف آن معرفی دانش فنی مولدسازی، اهلی کردن، دستیابی به زیست فن تکثیر، پرورش لارو، نرسری و تولید بچه ماهیان دریایی بومی در ایران است.

این مقام مسئول می‌گوید: از اوایل دهه ۷۰ شمسی، محققان ایستگاه به زیست فن تکثیر ماهیان دریایی بومی نظیر ماهی هامور معمولی و در اوایل دهه ۸۰ نیز زیست فن تکثیر و پرورش ماهیان بومی شانک زرد باله و صبیتی دست یافتند.

هوشمند گفت: آغاز طرح تحقیقاتی مولدسازی باس دریایی آسیایی را از سال ۱۳۹۶ با ورود اولین ذخیره از بچه ماهیان باس دریایی آسیایی به ایستگاه همراه بود و به دلیل اینکه ماهی باس دریایی آسیایی، پیش نر است، روند ذخیره سازی پلکانی برای این پروژه با ورود جمعیت‌های مختلف به ایستگاه در سه سال متوالی ادامه یافت تا بدون محدودیت، جمعیت‌های نر و ماده به صورت همزمان در فصل تکثیر در ایستگاه وجود داشته باشند.

وی افزود: در طول اجرای طرح، نیازمندی‌های غذایی و زمستان گذرانی و تکثیر مولدین مشخص و راهکار‌های تغذیه در دوران نرسری، پرواری و مولدین به دست آمد. همچنین، تنوع ژنتیکی بانک ژن زنده مولدین باس دریایی آسیایی در ایستگاه تعیین و بیماری‌های مهم آن‌ها شناسایی شد.

هوشمند ادامه داد: دستیابی به روش‌های مناسب درمانی بیماری‌های باکتریایی و انگلی و همچنین تهیه بذر اولیه واکسن بیماری‌های باکتریایی این ماهی از دستاورد‌های دیگر محققان در این مدت بود.

وی با اشاره به آئین رونمایی از مولدین ماهی باس دریایی آسیایی در تاریخ ۱۲ مرداد ماه ۱۴۰۱ با حضور معاون وزیر و رئیس سازمان تحقیقات، آموزش و ترویج کشاورزی و مدیران استانی گفت: با توجه به بیانات مقام معظم رهبری درباره سال جدید مبنی بر مهار تورم و رشد تولید، در ۲۳ خردادماه سال جاری در راستای توسعه و ترویج تکثیر و پرورش ماهیان دریایی به‌ویژه در استان خوزستان و تأمین نیاز بچه ماهیان دریایی برای صنعت پرورش ماهی در قفس، تعدادی مولد باس دریایی آسیایی به‌عنوان محصولی فناورانه در اختیار بخش خصوصی قرار داده شد.

هوشمند عنوان کرد: برای حفظ بانک ژن زنده این ماهی، تعدادی بچه ماهی تولید شده توسط بخش خصوصی هر ساله برای ادامه روند مولدسازی در اختیار پژوهشکده قرار خواهد گرفت.

هوشمند می‌گوید: سیاست‌های سازمان تحقیقات، آموزش و ترویج کشاورزی و همچنین شورای راهبردی تحقیقات شیلات، مبتنی بر نقش‌آفرینی مراکز تحقیقاتی کشور در انتقال دانش فنی و محصولات فناورانه به بخش تولیدی کشور است که منجر به خودکفایی، خوداتکایی، افزایش تولید، رفع وابستگی به خارج از کشور و پایداری اشتغال می‌شوند.

وی این اقدام را گامِ مؤثر تحقیقات در توسعه صنعت پرورش ماهیان دریایی برشمرد و خواستار حمایت بخش‌های مختلف اجرایی و خصوصی برای پیشبرد پروژه‌های تحقیقاتی اثرگذار و عملی شد.

پژوهشکده آبزی پروری آب‌های جنوب کشور در محدوده شهرستان باوی در شمال اهواز واقع است، تنظیم تقویم صید ماهیان دریایی در آب‌های خلیج فارس یکی از وظایف این پژوهشکده است.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: ماهی سی باس ماهی باس دریایی آسیایی ماهیان دریایی پرورش ماهیان پرورش ماهی بچه ماهیان بچه ماهی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۹۸۰۶۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ظرفیت داخلی تولید لوکوموتیو برای پاسخ به نیاز کشور کافی است

در برنامه بالاتر موضوع واردات یا تامین لوکوموتیو از داخل کشور مورد بحث و گفتگو قرار گرفت و نظرات موافق و مخالف بررسی شد. آقای اسلامی مدیرعامل مپنا لوکوموتیو و آقای رستمی رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران به سوالاتی پاسخ دادند.

اسلامی گفت: ما در حال حاضر کمبود لوکوموتیو داریم که از سال‌های گذشته این کمبود رسوب کرده است. ما در کشور بین ۲۵ تا ۳۰ دستگاه لوکوموتیو نیاز داریم، به شرط اینکه تعمیرات لوکوموتیو‌های موجود در کشور را هم انجام دهیم. ظرفیت تولید داخل کشور برای پاسخگویی به این نیاز کافی است و حتی بیشتر از این نیاز را هم می‌توانیم پاسخ دهیم.

او افزود: به طور متوسط سالانه ۳۰ دستگاه لوکوموتیو در بخش باری نیاز داریم. در بخش مسافری اگر تمام لوکوموتیو‌هایی که در کمتر از ۱۵ سال اخیر خریداری شده است وارد خدمت رسانی شوند، فعلا پاسخگوی نیاز خواهد بود و اگر کمبودی وجود داشت می‌توان از بخش‌های دیگر استفاده کرد. کل لوکوموتیو‌های راه آهن که اکنون در بخش باری فعال هستند، ۵۰۶ مورد است.

رستمی گفت: ما یک هزار دستگاه لوکوموتیو در کشور داریم که از این تعداد ۸۰۴ دستگاه متعلق به دولت است و ۱۹۷ دستگاه مربوط به بخش خصوصی است. تعداد ۵۲۴ لوکوموتیو در حال فعالیت است و ۵۰ درصد از ظرفیت لوکوموتیو ما عملا زمین گیر است. برای جایگزینی این میزان از لوکوموتیو فرسوده هم نیاز است که از ظرفیت تولید داخل استفاده کنیم و هم به بخش خصوصی اجازه دهیم که واردات انجام بگیرد.

اسلامی در پاسخ گفت: بسیاری از این لوکوموتیو‌های فرسوده، با یک سرمایه جزئی می‌توانند مورد بهره برداری قرار بگیرند. هزینه واردات یک لوکوموتیو به اندازه تعمیر ۳ لوکوموتیو است. اگر سرمایه‌ای که می‌خواهیم برای واردات هزینه کنیم، برای تعمیرات صرف کنیم این لوکوموتیو‌ها به چرخه خدمت رسانی اضافه خواهند شد. تاکنون هر وارداتی هم از طرف بخش خصوصی انجام شده، لوکوموتیو‌های دست دوم و ۳۵ ساله وارد کرده است. هیچ بخش خصوصی لوکوموتیو نو وارد نکرده است. دولت می‌تواند این لوکوموتیو‌های فرسوده را به بخش خصوصی واگذار کند تا آنها با هزینه‌های اندک دوباره آنها را وارد مدار خدمت رسانی کند.

رستمی گفت: دولت تمایلی ندارد لوکوموتیو‌هایی که فرسوده هستند را به مزایده بگذارد و هر شرکتی میزانی آن را بگیرد و به جای واردات، تعمیرات آن را انجام دهد و در خط سرویس دهی قرار بگیرد. بر اساس ظرفیت هایی که برای ما انجام می‌شود می‌توانیم واردات را انجام دهیم. در حال حاضر شرکت‌های ما آمادگی دارند، از شرکت‌های چینی لوکوموتیو‌های صفر را وارد کنند، اما در این زمینه محدودیت برای ما از طرف دولت ایجاد شده است.

اسلامی در ادامه گفت: در برنامه هفتم پیش بینی شده که ۵۵۰ لوکوموتیو طی سال‌های برنامه تامین شود که سالی ۱۱۰ دستگاه می‌شود. از این تعداد نصف آن مربوط به بازسازی لوکوموتیو‌های موجود است. اولویت تامین واردات هم با بخش داخلی است، حتی مصوبه مجلس هم این امکان را فراهم کرده که لوکوموتیو دسته دوم با عمر کمتر از ۱۵ سال وارد شود. پس محدودیت و ممنوعیتی برای واردات وجود ندارد.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی